Koneksian.id – Jakarta, Pada 1 Oktober 2021, sejarah besar terjadi. Empat BUMN pelabuhan raksasa (Pelindo I, II, III, dan IV) yang selama ini terpisah-pisah berdasarkan wilayah, resmi dilebur menjadi satu entitas: PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo.
Berita ini mungkin terdengar membosankan bagi Hisyam (50) seorang pekerja di kawasan Priuk Jakarta Utara, dia yang hampir 20 tahun tinggal dan bekerja di kawasan tersebut tidak merasakan dampak langsung akibat aksi korporasi tersebut.
“Kayaknya gak ada perubahan yang saya rasakan sih” katanya saat di temui di sebuah warung di dekat area pelabuhan Pelindo Jakarta.
Tapi hal bebeda di rasakan sutriyono (35) yang bekerja sebagai seorang staff di PT Pelabuhan Indonesia (Persero), mulai dari perubahans truktur organisasi, atribut perusahaan dan perubahan lainnya
“banyak sih mas yang berasa, sekarang jadi harus kordinasi dengan cabang dan anak perusahaan lain yang cukup jauh” Ujarnya.
Tapi tunggu dulu. Penyatuan ini bukan sekadar ganti seragam pegawai. Ini adalah operasi besar untuk memangkas “lemak jahat” bernama Biaya Logistik yang selama ini mencekik ekonomi Indonesia.
Lantas, apa hubungannya merger perusahaan pelabuhan dengan Abang Tukang Bakso di pinggir jalan? Mari kita tarik benang merahnya.
Indonesia: Satu Negara, Empat Raja
Bayangkan skenario ini sebelum merger:
Indonesia adalah satu negara, tapi lautnya dikuasai “empat raja” yang berbeda.
- Pelindo I menguasai Sumatera.
- Pelindo II menguasai Jawa bagian Barat & Kalimantan Barat.
- Pelindo III menguasai Jawa Tengah/Timur & Nusa Tenggara.
- Pelindo IV menguasai Sulawesi & Papua.
Masalahnya, setiap “raja” punya aturan sendiri, sistem aplikasi sendiri, dan standar layanan yang beda-beda.
Mengirim kontainer dari Medan (wilayah I) ke Makassar (wilayah IV) ribetnya minta ampun. Kapal harus menyesuaikan dengan sistem yang berbeda di tiap pelabuhan. Koordinasinya lambat. Akibatnya? Barang lama sampai, dan biayanya mahal.
Teori Mangkok Bakso
Sekarang, mari lihat mangkok bakso Anda.
- Daging sapinya mungkin impor dari Australia (masuk lewat Tanjung Priok).
- Tepung terigunya dari gandum impor (masuk lewat Tanjung Perak).
- Bawang putihnya impor dari Tiongkok.
- Saos sambalnya diproduksi di pabrik di Cikarang lalu dikirim ke seluruh Indonesia.
Hampir semua komponen dalam satu mangkok bakso itu pernah “nongkrong” di pelabuhan.
Jika pelabuhannya lambat (dwelling time tinggi) dan pungutannya mahal karena sistem yang tidak efisien, maka biaya logistik membengkak. Siapa yang menanggung biaya bengkak itu?
Bukan pelabuhan, bukan supir truk, tapi Anda sebagai konsumen.
Harga daging jadi mahal, harga tepung naik. Si Abang Tukang Bakso terpaksa menaikkan harga jual atau memperkecil ukuran baksonya. Inilah inflasi yang dipicu oleh inefisiensi logistik.
Misi Suci: Menstandarisasi Layanan
Dengan menjadi Satu Pelindo, sekat-sekat wilayah itu runtuh.
Sekarang, standar pelayanan di Pelabuhan Sorong harus sama bagusnya dengan di Tanjung Priok. Sistem digitalnya terintegrasi. Kapal yang berlayar dari Barat ke Timur tidak perlu lagi berurusan dengan birokrasi yang berbeda-beda.
Tujuannya satu: menurunkan Biaya Logistik Nasional yang saat ini masih sekitar 23% dari PDB (salah satu yang tertinggi di Asia). Kalau biaya logistik turun, harga barang di pasar bisa lebih stabil dan murah.
Peti Kemas vs Kapal Asing
Keuntungan lain dari menjadi raksasa adalah Posisi Tawar.
Dulu, Pelindo III atau IV mungkin dianggap “kecil” oleh maskapai pelayaran raksasa dunia (shipping line).
Sekarang, sebagai pelabuhan terbesar ke-8 di dunia (setelah merger), Pelindo punya daya tawar kuat.
Mereka bisa menarik kapal-kapal induk (mother vessel) ukuran jumbo untuk langsung sandar di Indonesia, tanpa perlu transit di Singapura.
Jika kita bisa ekspor langsung ke Amerika atau Eropa dari pelabuhan Indonesia tanpa mampir Singapura, biaya ekspor produk UMKM kita akan jauh lebih kompetitif. Sepatu Cibaduyut atau furnitur Jepara bisa lebih murah di pasar global.
Koneksian Insight
Merger ini adalah langkah jangka panjang. Dampaknya mungkin tidak instan terasa hari ini (harga bakso tidak langsung turun besok pagi). Tapi fondasinya sudah dibangun.
- Untuk Pebisnis: Bersiaplah untuk sistem yang lebih terstandarisasi. Keluhan soal disparitas layanan (pelabuhan A bagus, pelabuhan B jelek) akan perlahan dikikis.
- Untuk Konsumen: Harapan akan harga barang yang seragam di seluruh Indonesia (Satu Harga) kini lebih realistis. Mimpi harga semen di Papua sama dengan di Jawa sangat bergantung pada kesuksesan merger ini.
- Realita: Tantangan terbesar Pelindo sekarang adalah menyatukan budaya kerja ribuan karyawan dan menyamakan infrastruktur IT. Ini butuh waktu. Mari kita kawal agar raksasa baru ini benar-benar bekerja untuk rakyat, bukan jadi monopoli yang lamban.
Jadi, merger pelabuhan bukan cuma urusan direksi berdasi. Itu urusan dapur kita semua.
